Lo sciopero degli autotrasportatori che sta paralizzando i principali scali marittimi della Sicilia non è soltanto una protesta locale, ma il segnale di una frattura profonda nel sistema logistico nazionale. In un momento in cui le rotte commerciali globali subiscono i contraccolpi delle tensioni in Medio Oriente e nello stretto di Hormuz, l’economia dell’isola si trova stretta in una morsa tra l’esplosione dei costi operativi e una transizione ecologica che le imprese giudicano punitiva e mal gestita.
I piazzali dei porti da Catania a Palermo si sono trasformati in distese silenziose di semirimorchi e container, un’immagine plastica di un comparto che ha deciso di spegnere i motori non per scelta politica, ma per impossibilità economica di proseguire.
Il cuore del problema risiede in una distanza siderale tra la percezione del governo e la realtà contabile delle aziende. I rappresentanti del comitato autonomo hanno espresso sincero apprezzamento per la sensibilità dimostrata dal Governo Schifani e dalla presidenza dell’Ars, riconoscendo il valore del dialogo avviato e la disponibilità a stanziare risorse per il combinato strada-mare. Tuttavia, pur accogliendo positivamente l’impegno di Palermo, la categoria ritiene che il pacchetto da venticinque milioni di euro non possa essere risolutivo.
La richiesta è chiara e sfiora i cento milioni di euro annui, cifra ritenuta indispensabile per assorbire l’impatto di un gasolio che ha visto rincari vicini al 30% in pochi mesi. Ma non è solo il costo del rifornimento alla pompa a spaventare i padroncini e i grandi gruppi della logistica.
Un elemento di forte attrito riguarda l’introduzione della normativa europea Ets, la tassa sulle emissioni che grava sui trasporti marittimi e che, secondo le imprese del comitato autonomo, viene scaricata interamente sugli anelli finali della catena. Il timore di un ulteriore inasprimento con l’entrata in vigore delle nuove scadenze del 2028 sta alimentando un senso di ingiustizia territoriale.
Gli operatori siciliani si sentono doppiamente penalizzati dalla loro condizione geografica: per loro il mare non è un’opzione, ma un’autostrada obbligatoria i cui pedaggi continuano a lievitare senza che vi sia una reale compensazione attraverso strumenti come il Sea Modal Shift, l’incentivo statale che premia le imprese che scelgono le “Autostrade del Mare”.
La protesta ha assunto una forma particolare e per certi versi ancora più efficace del classico blocco stradale. Non ci sono picchetti che impediscono il transito dei veicoli leggeri, ma il cuore pulsante del commercio è fermo perché le aziende hanno deciso di non movimentare i semirimorchi. Le navi cargo partono quasi vuote, lasciando a terra migliaia di bancali di merce.
Questo sta già innescando un effetto domino che preoccupa la grande distribuzione organizzata. I marchi più noti del settore alimentare iniziano a temere per la continuità delle forniture, e il rischio che gli scaffali dei supermercati possano svuotarsi completamente entro pochi giorni è diventato un’ipotesi concreta.
Il fronte della protesta si è inoltre allargato in modo non del tutto inatteso, ricevendo la solidarietà e l’adesione dei pescatori e degli armatori. Anche il comparto ittico, vessato dagli stessi aumenti del gasolio, ha deciso di lasciare le imbarcazioni in porto, unendo il proprio grido a quello dei trasportatori su gomma. Questa alleanza trasversale evidenzia come la crisi energetica stia mettendo in discussione la sostenibilità dell’intero sistema produttivo isolano.
Le grandi aziende della logistica siciliana, che gestiscono volumi di merce enormi per il mercato nazionale ed estero, spiegano che lavorare nelle condizioni attuali significa farlo in perdita certa. L’accumulo di container nei porti non è dunque solo una prova di forza sindacale, ma la constatazione di un dissesto strutturale. Il tesoretto derivante dalle tasse ecologiche, che secondo i manifestanti viene utilizzato per finanziare il rinnovo delle flotte di imprese settentrionali, è diventato il simbolo di una disparità di trattamento che il Comitato dei trasportatori siciliani non è più disposto ad accettare.
La situazione resta in una fase di stallo pericoloso. Nonostante le aperture ricevute dai vertici delle istituzioni siciliane, il nodo della questione rimane a Roma. Il Ministero delle Infrastrutture e dei trasporti è chiamato a un intervento urgente per sbloccare una situazione che rischia di andare a oltranza. Senza garanzie precise i motori dei giganti della strada rimarranno spenti, lasciando l’economia siciliana in un isolamento forzato che potrebbe avere costi sociali ed economici gravi nel lungo periodo.
